Grand Logistiks EOOD propose tous types de conteneurs pour l'organisation du transport maritime de / vers toutes les destinations d'import / export. Le transport maritime est l'un des moyens les plus massifs et les moins chers pour transporter des marchandises et des frets dans le monde. Nous vous proposerons le schéma optimal et choisirons les transporteurs les plus fiables pour tout fret depuis ou vers n'importe quel point du monde, conformément aux conditions actuelles du marché.
Afin d'éviter les malentendus dans les négociations sur le transport de marchandises / frets, des règles uniformes ont été créées pour l'interprétation et l'application des conditions commerciales. Ils diffèrent par les obligations et les responsabilités des parties contractantes concernées. Le prix est le point déterminant (gare, port, etc.) auquel le vendeur assume la responsabilité et les coûts de transport, de chargement, de transbordement, de déchargement, de transport, etc., toutes ces responsabilités énumérées sont incluses dans le prix suggéré par le vendeur. À partir du point convenu, l'acheteur est responsable des dommages et pertes de la marchandise (fret).
Les options de livraison réglementées sont les suivantes :
EXW / EX Works (named place) – franco usine (lieu convenu).
FAS / Free Alongside Ship (named port of shipment) – franco le long du navire (port de chargement convenu)
FOB / Free On Board (named port of shipment) – franco-à-bord (port de chargement convenu)
CFR / Cost and Freight (named port of destination) – valeur et fret (port de destination convenu)
CIF / Cost, Insurance and Freight (named port of destination) – valeur, assurance et fret (port de destination convenu) ·
CPT / Carriage Paid To (named place of destination) – transport payé vers (destination convenue)
CIP / Carriage and Insurance Paid То (named place of destination) – transport et assurance payés à (destination convenue)
DAT / Delivered at Terminal (named terminal at port or place of destination) – livraison au terminal (terminal convenu au port ou au lieu de livraison)
DAP / Delivered at Place (named place of destination) – livraison sur place
DDP / Delivered Duty Paid (named place of destination) – livré, droits acquittés (destination convenue) tab
Les sept règles pour tout type de transport définies par les Incoterms sont :
EXW / EX Works – franco usine (lieu convenu). Le vendeur fournit la marchandise dans ses locaux. L'acheteur est responsable du déchargement. Ce terme désigne les obligations maximales de l'acheteur et les obligations minimales du vendeur. Les EX-Works sont souvent utilisés dans la préparation de l'offre initiale de vente de biens sans frais. EXW signifie que le vendeur a les marchandises disponibles et prêtes à être chargées depuis ses locaux (usine ou entrepôt) à la date convenue. L'acheteur paie tous les frais d'expédition et supporte également le risque de déplacer les marchandises vers leur destination finale. Le vendeur ne charge pas les marchandises dans des véhicules et ne les prépare pas pour l'exportation. Si le vendeur charge la marchandise, il le fait aux frais de l'acheteur. Si les parties souhaitent que le vendeur soit responsable du chargement de la marchandise au départ et assume les risques et tous les frais d'un tel chargement, cela doit être clairement indiqué dans le contrat de vente.
FCA / Free Carrier (named place) – franco transporteur (lieu convenu) .Le vendeur transfère les marchandises dédouanées pour l'exportation au premier transporteur (désigné par l'acheteur) au lieu convenu. Le vendeur paie le transport jusqu'au lieu de livraison convenu et cesse de supporter les risques lors de la remise des marchandises au premier transporteur.
CPT / Carriage Paid To (named place of destination) – transport payé jusqu'à (destination convenue). Le vendeur paie le transport. Le risque est répercuté sur l'acheteur lors de la livraison des marchandises au premier transporteur du lieu d'importation.
CIP / Carriage and Insurance Paid То (named place of destination) – transport et assurance payés jusqu'à (destination convenue). L’équivalent de CIF pour un transport en conteneur. Le vendeur paie les frais de transport et d'assurance jusqu'au lieu convenu, mais le risque est transféré lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur.
DAT / Delivered at Terminal (named terminal at port or place of destination) – livraison à un terminal (terminal convenu au port ou au lieu de livraison) Le vendeur paie le transport jusqu'au terminal, à l'exception des frais liés à la préparation et à l'émission d'une déclaration en douane et assume tous les risques jusqu'au déchargement des marchandises au terminal.
DAP / Delivered at Place (named place of destination) – livraison sur place. Le vendeur paie l'expédition à l'endroit convenu, à l'exception des frais liés à la préparation et à l'émission d'une déclaration en douane et assume tous les risques jusqu'à ce que la marchandise soit prête au déchargement par l'acheteur.
DDP / Delivered Duty Paid (named place of destination) – livré, droits acquittés (destination convenue) Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises à l'endroit convenu dans le pays de l'acheteur et paie tous les frais de transport des marchandises vers la destination, y compris les droits et taxes à l'importation. L'acheteur est responsable du déchargement.
Ce terme est souvent utilisé dans le sens de "Free In Store (FIS)" (terme au-delà de ceux d’Incoterm). Ce terme définit les obligations maximales du vendeur et les obligations minimales de l'acheteur. Le transport maritime comprend les services FCL et LCL. L'abréviation FCL signifie “chargement complet du conteneur » (en anglais - Full Container Load) et le LCL signifie “chargement partiel du conteneur (en anglais - Less Container Load).
Selon le produit / le fret et la façon dont le conteneur est chargé, les types sont :
Conteneur standard de 20/40 ft. – ils sont utilisés pour tous les types de frets. Ils sont marqués de 20`DV ou 40`DV (Dry Van).
Conteneur ouvert en haut de 20/40 ft - Ces conteneurs n'ont pas de toit, seulement une couverture. Utilisé pour les frets en vrac qui doivent être chargées avec une grue, par le haut. Ils sont marqués par 20'OTC / 40'OTC.tab3 Conteneur réfrigérateur de 20/40 ft - Utilisé pour les marchandises / frets qui nécessitent un contrôle de la température. Il y a une unité de réfrigération électrique. Il a besoin d'alimentation d’Energie d’un navire ou d’un camion. En raison de la présence d'un agrégat à une extrémité, le volume du compartiment à bagages est plus petit. Il est marqué conteneur 20'REF et 40'REF.tab2. FLAT RACK 20/40 ft. - Utilisé pour les frets de poids lourdes et surdimensionnées. Ce sont des conteneurs sans deux parois latérales le long du conteneur, ils sont marqués 20 'FRC et 40' FRC.