Quali sono le principali cause di danneggiamento della merce dur

Danni alla merce? Quali sono le principali cause di danneggiamento della merce durante il trasporto.

Molto spesso spedizionieri e vettori si trovano in situazioni in cui il veicolo arriva ad un indirizzo scarico, ma il destinatario rifiuta di accettare la merce perché ci sono danni meccanici. Cosa sta succedendo? Arriva il momento in cui ciascuno dei partecipanti alla specifica catena di trasporto cade in un'altra situazione di stress. Come mai? Si comincia a cercare una soluzione: telefonate, e-mail ricercate per motivi, consulenze, documentazione dei danni... Alla fine il risultato è un ritardo nella consegna, comprese tutte le consegne se il camion è raggruppato, molto lavoro extra e un sacco di costi per tutte le parti. Questo può essere prevenuto? Nella maggior parte dei casi sì.
La ragione
Durante il trasporto del carico possono verificarsi situazioni impreviste, che portano al suo danneggiamento. Tuttavia, anche il trasporto delle merci deve essere molto ben adattato al tipo di carico stesso, ad esempio, a volte si ignorano le cattive condizioni atmosferiche e si sceglie un mezzo di trasporto non idoneo.
Ci sono casi in cui il danno alla merce viene inflitto durante il carico - un po 'più negligente da parte dei caricatori e il carico è deformato e l'autista non si è accorto di nulla. È inoltre possibile che il metodo di carico previsto non sia idoneo e non resista ai normali urti durante il trasporto della merce, che potrebbero causare danni alla merce.
Ci sono anche casi in cui il danno si verifica se il carico non è ben fissato nel cassone stesso, perché questo porterà allo spostamento dei bancali, e quindi al danneggiamento della merce stessa. Le situazioni sono diverse, ma circa il 70% dei danni è causato da un imballaggio improprio o insufficiente.
Come avviene?
Molto spesso, i vari componenti della merce trasportata sono fissati in modo errato e questo porta sicuramente a spostamenti o danni durante il trasporto. La preparazione impropria della spedizione da parte del mittente è fondamentale. Questa regola si applica più fortemente a carichi più non standard e specifici, che devono anche avere una costruzione speciale.
Anche i pallet troppo alti o troppo pesanti sono un problema. È vero che l'ottimizzazione dello spazio di carico ottimizza il costo del trasporto, ma pallet troppo alti o pesanti sono un rischio - in fase di arresto, partenza e curve strette, i pallet si inclinano, dove la parte superiore della merce è sparsa, e che nel la parte inferiore è schiacciata. Quando le merci sui pallet sono molto pesanti e non disposte correttamente, ciò porta alla deformazione degli articoli dalle file inferiori dei cartoni, e questo a sua volta può portare all'inversione di un intero pallet e alla dispersione di tutti gli articoli in esso contenuti. Il danno è inevitabile quando si utilizza film estensibile sottile e debole in queste combinazioni.
L'imballaggio di trasporto dei bancali deve essere ben realizzato con una pellicola adeguata, con divisori tra le singole file, con reggette incrociate in due coppie ai lati del bancale, per evitare il ribaltamento.
Non va dimenticato che gli incidenti con carichi nel locale di trasporto possono portare anche a un incidente sul veicolo stesso. Non tutto può essere previsto, ma è possibile fare ciò che è necessario per evitare cose prevedibili.
Le modalità di sistemazione, imballaggio, accatastamento, pallettizzazione devono essere effettuate in modo tale che la merce arrivi al destinatario nelle stesse buone condizioni in cui è stata spedita. La giurisprudenza dei tribunali specializzati in Europa mostra che anche in caso di frenate improvvise per evitare un incidente, l'imballaggio della merce deve resistere al carico senza rompersi, di cui è responsabile il mittente e non il vettore.
Si ricorda che il consueto risarcimento del vettore è limitato al suo importo ai sensi dell'art. 23 e dell'art. 25 Convenzione sul trasporto internazionale di merci su strada, nota come Convenzione CMR, dove la responsabilità propria del vettore è limitata a 8,33 unità per chilogrammo di peso lordo mancante o danneggiato (circa 10 EUR/kg) e non negligenza dell'assicurazione del carico).

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