Taşımacılıkta "B Planı","A Planı"nın kötü olduğu anlamına gelmez
Taşımacılıkta "B Planı", "A Planı"nın kötü olduğu anlamına gelmez
Ya da iyi bir nakliye organizatörünün sorunlar henüz ortaya çıkmadan neden önlem aldığına dair bir bakış
Taşımacılık sektörünün kendine has bir yönü vardır. Her şeyi kusursuz bir şekilde planlayabilirsiniz; doğru araç, iyi bir güzergah, gerçekçi bir zaman çizelgesi ve planlanmış yükleme-teslimat saatleri... Ancak sürecin bir noktasında gerçeklik kendi gündemini dayatabilir: bir grev, sınırda bir abluka, trafik sıkışıklığı, geçici bir sürüş yasağı veya sadece o kısa mesaj: "Sınırda bir sorun var." İşte tam da bu noktada, bir güzergaha sahip olmakla bir çözüme sahip olmak arasındaki fark ortaya çıkar.
Batı Balkan sınırları buna güncel bir örnek teşkil ediyor. Son günlerde taşımacılık sektörü, çeşitli Batı Balkan ülkelerindeki nakliyecilerin planladığı protestolarla ilgili durumu yakından takip ediyordu. "90/180 gün kuralı"nın profesyonel sürücüler için yarattığı sorunlar nedeniyle, 14 Eylül'de sınır yük terminallerinin ablukaya alınması planlanmıştı. Bulgaristan Dışişleri Bakanlığı, nakliyecilere durumu izlemelerini ve gerekirse alternatif güzergahlar planlamalarını bile tavsiye etti. Nihayetinde, müzakerelerde kaydedilen ilerlemenin ardından protestolar ertelendi. Bu durum bölgeden geçen araçlar için şüphesiz iyi bir haber olsa da, nakliye organizatörleri için çıkarılacak bir ders daha var: Alternatif bir plan üzerinde düşünmeye, ancak kamyon sınırda mahsur kaldığında başlayamazsınız.
"B Planı" sorun ortaya çıktıktan sonra başlamaz. Çoğu zaman yedek planı, yalnızca ilk plan başarısız olduktan sonra geliştirilen bir şey olarak hayal ederiz. Oysa etkili bir taşımacılık yönetiminde bu süreç çok daha erken başlar. Daha planlama aşamasındayken şunları bilmemiz gerekir:
• Aracı ne geciktirebilir?
• Alternatif bir güzergah var mı?
• Yapılacak bir değişiklik mesafeyi, süreyi ve maliyetleri nasıl etkiler?
• Araca veya yüke özgü kısıtlamalar var mı?
• Teslimat süresine uyulabilir mi?
Bu, her sevkiyat için "B, C ve D Planları" etiketli bir dosya hazırladığımız anlamına gelmez. Sadece, bir kez belirlendikten sonra güzergahı değişmez bir gerçeklik olarak görmediğimiz anlamına gelir. Ne de olsa, en iyi güzergah —çoğu zaman en beklenmedik anda— artık en iyi seçenek olmaktan çıkabilir. Belirli bir sınır kapısından geçen bir güzergâh dün en mantıklı seçenek olabilirken, bugün kilometrelerce uzanan bir kuyrukla karşılaşılabilir; yarın ise trafik normale dönebilir. Bu durum, dünkü kararın yanlış olduğu anlamına gelmez; yalnızca koşulların değiştiğini gösterir.
Bu, uluslararası kara yolu taşımacılığı ve nakliye organizasyonunun temel özelliklerinden biridir: Kararlar, o anki mevcut bilgilere dayanarak alınır. İşte bu yüzden, bazen daha uzun bir rota daha hızlı sonuç verir, ilk bakışta daha maliyetli görünen bir seçenek en mantıklı tercih haline gelir ve planı değiştirmek en doğru hareket tarzı olur.
Elbette B planının da bir maliyeti vardır. Ancak kolayca gözden kaçırılan bir ayrıntı söz konusudur: Bir kamyonun rotasını değiştirmek, sürücüye sadece "Diğer yoldan git" demekten çok daha fazlasını gerektirir. Alternatif bir güzergâh mesafeyi uzatabilir, yakıt tüketimini artırabilir, farklı yol ücretlerine yol açabilir ve ekstra zaman gerektirebilir. Ayrıca sürücünün dinlenme programını değiştirebilir veya başlangıçta kararlaştırılan teslimat süresine uyulmasını imkânsız hale getirebilir. Bu nedenle, alternatif bir rota harita üzerinde çizilmiş bir çizgiden ibaret olmamalı; gerçekten uygulanabilir nitelikte olmalıdır. Üstelik müşteri de süreçten haberdar edilmelidir.
Bir sorun ortaya çıktığında, gecikmenin kendisi kadar sinir bozucu olabilen bir şey vardır: bilgi eksikliği. "Yük nerede?", "Varacak mı?", "Ne kadar gecikecek?" ve "Bu konuda ne yapıyoruz?" gibi sorular... İyi bir nakliye organizasyonu hizmeti, sadece çözüm bulmakla ilgili değildir; aynı zamanda zamanında iletişim kurmayı da gerektirir: "Bir değişiklik oldu. İşte planımız."
Öngörülemeyen durumların önüne her zaman geçilemeyebilir; ancak müşteri bu konularda asla bilgisiz bırakılmamalıdır.
Bazen en iyi "B planı", hiç kullanmak zorunda kalmadığınız plandır. Yakın zamanda yaşanan olaylar bunu çok iyi kanıtladı. Nakliyecilerin olası engellere ve alternatif rotalara karşı hazırlıklı olmaları gerekiyordu. Evet, abluka ertelendi ve kamyonlar orijinal plana göre yollarına devam etti; bu da bazılarının "Demek ki onca planlamaya hiç gerek yokmuş" demesine yol açtı.
Biz ise tam tersini savunuyoruz. Bir acil durum planının amacı da zaten budur: Hiç devreye sokulması gerekmese bile hazırlıklı olmak. Taşımacılık sektöründe bir B planına sahip olmak, A planının hatalı olduğu anlamına gelmez; Bu, güzergâh boyunca değişen koşullara hazırlıklı olmak anlamına gelir. Uluslararası taşımacılıkta ise bu koşullar çok hızlı bir şekilde değişebilir.
Dolayısıyla, yükünüz A noktasından B noktasına taşınırken, bizim görevimiz bu süreçte yaşanabilecek her türlü durumu göz önünde bulundurmaktır.
Ayrıca bkz.:
Kargonun palet üzerinde olması neden tavsiye edilir
Kargo Gönderirken 5 Güvenlik İpucu
Uluslararası yük teslimatı – neler içerir