Ein „Plan B“ im Transportwesen bedeutet nicht, dass „Plan A“ ...

Ein „Plan B“ im Transportwesen bedeutet nicht, dass „Plan A“ schlecht war

Oder: Warum ein guter Spediteur Probleme vorwegnimmt, noch bevor sie entstehen
Die Transportbranche hat ihre ganz eigenen Tücken. Man kann alles perfekt planen – das passende Fahrzeug, eine gute Route, einen realistischen Zeitrahmen sowie festgelegte Lade- und Lieferzeiten –, doch irgendwo auf dem Weg beschließt die Realität, ihren eigenen Regeln zu folgen: ein Streik, eine Grenzblockade, ein Stau, ein vorübergehendes Fahrverbot oder einfach nur die kurze Nachricht: „Es gibt ein Problem an der Grenze.“ Genau in diesem Moment zeigt sich der Unterschied zwischen einer bloßen Route und einer echten Lösung.
Die Grenzen des Westbalkans liefern hierfür ein aktuelles Beispiel. In den letzten Tagen beobachtete die Transportbranche aufmerksam die Lage rund um geplante Proteste von Transportunternehmen aus mehreren Westbalkan-Staaten. Für den 14. September war eine Blockade von Grenzübergängen für den Güterverkehr angekündigt – als Reaktion auf die Probleme, die die sogenannte „90/180-Tage-Regelung“ für Berufskraftfahrer mit sich bringt. Das bulgarische Außenministerium riet den Transportunternehmen sogar dazu, die Situation zu verfolgen und gegebenenfalls Ausweichrouten zu planen. Letztlich wurden die Proteste aufgrund von Fortschritten in den Verhandlungen verschoben. Auch wenn dies zweifellos eine gute Nachricht für die Fahrzeuge ist, die die Region durchqueren, ergibt sich daraus eine wichtige Erkenntnis für Spediteure: Man darf nicht erst dann über Alternativen nachdenken, wenn der Lkw bereits an der Grenze feststeckt.
Ein „Plan B“ beginnt nicht erst, wenn das Problem bereits aufgetreten ist. Oft stellen wir uns einen Ausweichplan als etwas vor, das erst ausgearbeitet wird, wenn der ursprüngliche Plan gescheitert ist. Im effizienten Transportmanagement setzt dieser Prozess jedoch viel früher an. Schon in der Planungsphase müssen wir wissen:
• Was könnte das Fahrzeug aufhalten?
• Gibt es eine alternative Route?
• Wie wirken sich Änderungen auf Strecke, Zeit und Kosten aus?
• Gibt es fahrzeug- oder ladungsspezifische Einschränkungen?
• Kann der Liefertermin eingehalten werden?
Das bedeutet nicht, dass wir für jede Sendung einen Ordner mit der Aufschrift „Plan B, C und D“ anlegen. Es bedeutet lediglich, dass wir eine Route nicht als in Stein gemeißelt betrachten, sobald sie festgelegt ist. Schließlich kann die beste Route ihre Vorzüge verlieren – oft genau in dem Moment, in dem man es am wenigsten erwartet. Eine Route über einen bestimmten Grenzübergang mag gestern die sinnvollste Wahl gewesen sein; heute könnte sich dort jedoch eine kilometerlange Schlange gebildet haben, während sich der Verkehr morgen schon wieder normalisiert hat. Das bedeutet nicht, dass die gestrige Entscheidung falsch war – es bedeutet lediglich, dass sich die Bedingungen geändert haben.
Genau das ist eines der prägenden Merkmale des internationalen Straßentransports und der Spedition: Entscheidungen werden auf der Grundlage der zum jeweiligen Zeitpunkt verfügbaren Informationen getroffen. Deshalb erweist sich eine längere Strecke manchmal als schneller, eine scheinbar teurere Option als die sinnvollste, und eine Planänderung als die beste Vorgehensweise.
Natürlich ist auch ein „Plan B“ mit Kosten verbunden. Ein Detail wird dabei leicht übersehen: Einen Lkw umzuleiten bedeutet mehr, als dem Fahrer einfach zu sagen: „Fahr mal eine andere Strecke.“ Eine Alternativroute kann zusätzliche Kilometer und einen höheren Kraftstoffverbrauch mit sich bringen, andere Mautgebühren verursachen und mehr Zeit in Anspruch nehmen. Sie könnte zudem die Ruhezeiten des Fahrers durcheinanderbringen oder dazu führen, dass der ursprünglich vereinbarte Liefertermin nicht mehr einzuhalten ist. Deshalb muss eine Alternativroute mehr sein als nur eine Linie auf der Landkarte; sie muss tatsächlich praktikabel sein. Und der Kunde muss auf dem Laufenden gehalten werden.
Tritt ein Problem auf, gibt es etwas, das fast genauso frustrierend sein kann wie die Verzögerung selbst: mangelnde Information – Fragen wie „Wo ist die Fracht?“, „Kommt sie an?“, „Wie groß ist die Verspätung?“ und „Was unternehmen wir dagegen?“. Bei guter Speditionsarbeit geht es nicht nur darum, eine Lösung zu finden, sondern auch um rechtzeitige Kommunikation: „Es gab eine Änderung. Hier ist unser Plan.“
Unvorhergesehene Situationen lassen sich nicht immer vermeiden, aber der Kunde sollte darüber niemals im Unklaren gelassen werden.
Manchmal ist der beste „Plan B“ derjenige, den man nie anwenden muss. Jüngste Ereignisse haben dies eindrucksvoll gezeigt. Transportunternehmen mussten auf mögliche Hindernisse und Alternativrouten vorbereitet sein. Zwar wurde die Blockade verschoben und die Lkw konnten wie ursprünglich geplant weiterfahren – was manche vielleicht zu der Aussage verleitet: „Die ganze Planung war also gar nicht nötig.“
Wir sind da anderer Meinung. Genau das ist der Sinn eines Notfallplans: vorbereitet zu sein, auch wenn er nie tatsächlich umgesetzt werden muss. In der Transportbranche bedeutet ein „Plan B“ nicht, dass „Plan A“ fehlerhaft war; Das bedeutet, auf wechselnde Bedingungen entlang der Transportstrecke vorbereitet zu sein. Und im internationalen Transport können sich diese Bedingungen sehr schnell ändern.

Wenn Ihre Fracht also von Punkt A nach Punkt B transportiert wird, ist es unsere Aufgabe, alle Eventualitäten auf diesem Weg zu berücksichtigen.

Siehe auch:
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5 Sicherheitstipps beim Frachtversand
Internationaler Frachtversand – was ist darin enthalten